新冷戦

1 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/05/10(Fri) 22:58]

この掲示板は冷戦の後継掲示板です。引き続きご愛読及びご投稿お願いいたします。荒らし目的でなければ冷戦以外の内容でも構いません。

81 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/25(Thu) 02:26]

もし首都機能移転案が実現していたら
※既存の大都市ではなく人口の少ない土地に首都機能を移転する。
●候補は畿央、愛知・岐阜、北東地域の3地域。個人的には北東地域への移転を望む。
●新首都建設後も皇居と宮内庁は東京に残るため東京を日本の首都と定義する場合もある。
●東京は日本or世界最大都市に。
●実現する可能性があったのは高度経済成長期〜バブル期。
●バブル崩壊後に首都建設を実施した場合、新首都建設は無駄・中止すべきと考える国民が多くなる
●大震災直後は新首都賛成派、経済状況が悪くなると新首都反対派が増える。
●官公庁や国会議員が重要取引先である在京企業は経営危機or新首都に移転する。
●新首都はワシントンD.C.のように人気が少なく政治一色の街になる。基板状に街が作られ京都や札幌のような雰囲気になる。
●自民党の一派、野党、大都市の知事or市長が新首都に反対(小泉純一郎や石原慎太郎など)
●政治物と警視庁舞台のロケ地が新首都に変更or移転前の設定か並行世界になる(東京のまま)

82 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/26(Fri) 18:43]

街中華vsガチ中華

83 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/28(Sun) 02:31]

もし日本国有鉄道が存続していたら
●「国鉄民営化」や「聖域なき構造改革」による公企業民営化政策はなかった。しかし日本の借金と税負担が史実の倍になっている。
●特急・寝台車・赤字路線の大量廃止、並行在来線・赤字路線の3セク化、みどりの窓口の大量廃止はなかった。
●分割民営化による行き先変更、ICカードの利用不可、加算運賃はなかった。東京発静岡行きなどの広域普通列車が運行されている。
●JRの不動産事業と経営合理化がないため国鉄の赤字が史実よりも急増している。
●政府は債権者に対して国鉄の金利低下と債権放棄を実施させた。
●厳格な労働体制が敷かれることはなかった。またそれに関連する事故は起きなかった。
●平成以降はJRとあまり変わらない雰囲気になる。(国鉄職員の接客態度改善、デジタル化、ストライキの減少など)

84 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/28(Sun) 07:48]

もし今でも鉄道省があったら
●戦後は運輸省→国土交通省の現業部門になっていた。
●どこかのタイミングで運輸省→国土交通省の外局への移行や公社化・民営化が検討されていた。
●国の予算で運営されるため史実の国鉄→JRグループよりはマシだった・・・かな？
●害悪鉄が史実より減っていた・・・か？
●後は>83と大して変わらない。
>83
史実では私鉄潰しや整備新幹線推進や赤字ローカル線整理のために本州三社+三島会社+貨物という枠組みになったそうだけど、害悪鉄対策や鉄道による長距離移動推奨や国防上の観点を考えると持ち株会社解禁を待って上下分離方式で民営化した方が良かったのかもなと

85 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/29(Mon) 22:46]

もし国鉄民営化が上下分離方式なら
●上(車両運行・サービス)がJRと他の鉄道会社、下(線路・施設)が鉄道・保有機構(JRTT)の管轄になる。
●旅客鉄道もJR貨物と同じ方式に
●旧国鉄線にJR以外の鉄道会社が参入。旧国鉄線と大手私鉄・地下鉄との相互直通運転が当たり前になる
●ウィラートラベルなどの他業種や外国鉄道が旅客輸送に参入する。
●鉄道版LCCができる(ラッシュ時間以外、発着駅が地味(天空橋-東成田など)、格安特急・優等席など)
●どの会社を使っても乗車券は同じ料金(同一運賃)
●鉄道会社(上)の負担が軽減、旅客輸送に柔軟性がうまれ、競争によるサービス向上・多様化が見込まれる
●JRTTと自治体(下)は税金で線路と設備を建設・保全するため政治と民意で経営が左右される。場合によっては史実より廃線・建設中止が多くなる。

86 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/31(Wed) 06:05]

もし日本の鉄道が中央に嫌われなかったら
1.寝台列車や貨物列車の需要低下は無かった。
2.地元が整備新幹線に固執する必要が無かった。
3.JRは地域分割では無く上下分離だった。
>85
中央が航空便＆高速バス贔屓・鉄道軽視じゃなかったらありえたかも

87 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/08/02(Fri) 01:00]

日韓海底トンネルが開通したら
●正式名称は東アジア海底トンネルだが、一般的には日韓or韓日海底トンネルと呼ばれる。
●日韓トンネル建設に反対or疑問視する日韓両民が多い(採算性、国防、歴史問題、民族感情)
●ビートルなどの日韓フェリーが大幅減便。
●西九州新幹線は唐津ルートに変更(博多-新糸島-新唐津-肥前久保-多久-武雄温泉〜長崎)
●日韓海底トンネルはJR九州。
●日韓新幹線停車駅:〜博多-新糸島-新唐津-壱岐-対馬-北対馬-釜山〜(KTX直通)
●種別:きぼう(東京-ソウル)のぞみ(ソウル-新大阪)ひかり(ソウル-福岡)こだま(福岡-釜山)
●きぼう(東京-ソウル)停車駅
東京-名古屋-新大阪-広島-博多-釜山-ソウル
●車体幅の関係で日韓新幹線はKTX(TGV)車両orミニ新幹線を使用。
●大陸(中国・ロシア)との直通運転が可能になれば欧州なみに国際貨物・国際新幹線が発展。

88 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/08/02(Fri) 19:08]

もし夜行新幹線や貨物新幹線が運行されていたら
●博多あさかぜは山陽新幹線全線開通時に新幹線での運行に移行していた。
●夜行列車や貨物列車に限り東海道新幹線と東北・上越新幹線や九州新幹線との直通運転が行われていた。
●夜行新幹線列車に限り現在でも新幹線での食堂車営業が行われていた。
●騒音対策のため100系・200系世代までは深夜（0:00～6:00）の最高速度は110km/hに制限されていたが300系世代で130km/hに、500系・700系・E2系世代で160km/hに、N700系・E5系世代で200km/hに向上していた。

89 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/08/03(Sat) 00:36]

もし東京の鉄道が24時間運転なら
●深夜運転の範囲は東京地下鉄の地下区間。
●単線折り返し運転、片方の路線は補修・休止
●深夜運転を行う路線は曜日ごとに変わる。
例(月:総武線と埼京線、火:京成線と副都心線)
●大回り乗車や24時間きっぷで1日中鉄道に乗るツワモノが現れる。
●在京鉄道24時間運転が成功したら国内外の大都市が鉄道の24時間運転を導入する。
●深夜・早朝、24時間営業が増え、早番・遅番を行う学生と労働者が増える。
●オール(ナイト)と飲み会が史実以上に盛んになり居酒屋やいわゆる夜の店が繁盛する。
問題点(導入されない理由)
◯深夜の駅で寝泊まり、若者のたむろ、犯罪の横行により治安が悪化する恐れがある。
◯在京鉄道では24時間運転を行う余裕がない。(補修時間・路線数不足、沿線住民の同意、労働力不足)
◯採算性・需要がない

90 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/08/03(Sat) 01:12]

>88
追加＋意見
●北海道新幹線は貨物がメインになり旅客車両は1〜3両程度or1時間に数本(盛岡以北)
●新幹線速達便はすぐに商品を入手したい料理人とオタク、即時郵送したい人と企業が使う。
●場合によってはサンライズ瀬戸・出雲が廃止され定時運行の在来線寝台車が消滅する。
●夜行列車に自動販売機(駅弁やスナック・飲み物)が設置される可能性もある。
●時間調節or駅への立ち寄り(外気浴・コンビニ)のため長めの停車時間が設けられる。
●東京〜大宮間など一部区間では現在でも深夜運転の禁止or110km/h以下に制限。
●全新幹線が山陽新幹線並みの駅間になり新駅を次々に増設(新寒川、静岡空港、南びわ湖、新古河、渡島福島など)

91 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/08/03(Sat) 07:43]

>90
追加+意見
●現実の在来線夜行列車や在来線貨物列車よりは所要時間が短くなってはいたが、その分実質値上げになっていた。
●在来線夜行列車や在来線貨物列車との棲み分けに難儀してそう。
●現在でも貨客混載列車が（新幹線を中心に）盛んに運行されていた。
●新幹線での夜行列車の運行が行われた結果早い段階で東京・関西～山陽・九州間の在来線夜行列車の縮小が進み、583系の通勤・近郊・一般型車両への改造や12系・14系・24系客車の普通列車・SL列車への転用orジョイフルトレインへの改造が史実以上に進んでいた。
●場合によってはM250系や285系やE26系は存在しなかったかも。
●上手くいけば現実ほど高速バス・トラックや航空便に押されずに済んだかも？
●それでも、JR旅客各社のクルーズトレインに関する情勢は史実通り・・・？

read.php ver2 (2004/1/26)