新冷戦

1 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/05/10(Fri) 22:58]

この掲示板は冷戦の後継掲示板です。引き続きご愛読及びご投稿お願いいたします。荒らし目的でなければ冷戦以外の内容でも構いません。

78 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/23(Tue) 13:03]

もし次世代機戦争でセガサターンがプレイステーションに勝利していたら
●3D格ゲーの代名詞は「バーチャファイター」のままだった。
●セガサターンの海外での売り上げは史実ほど悲惨にならなかった。
●後継機のドリームキャストも史実よりは売れていた、そのためセガのハード事業撤退やサミーとの合併はなかった。後バンダイとの合併構想もなかったかも。
●それでもFF7はプレイステーションで発売されていたが、史実ほど売れていなかった。
●任天堂ハードに関してはほぼ史実通り。
●XBOXは発売されなかったかされていたとしても史実以上に苦戦していた。
●PS系ハードは史実のXBOXのような路線になっていた。

79 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/23(Tue) 22:07]

もし日本の野球普及率が低かったら
●この世界の日本ではサッカーが史実の野球並みに人気になる。
●サッカーが蹴球、野球はベースボールと呼ばれている。
●サッカー用語の日本語訳がある(フォワード→前蹴、オフサイド→(籠線)侵犯)。
●バスケが史実のサッカー並みの人気に。野球はアメフト並みの普及率。
●韓国や台湾でも野球の普及率が低くなる。
●大手私鉄がプロサッカークラブのスポンサーになっている。西武が浦和レッズ、阪神がヴィッセル神戸のトップスポンサーに。
●甲子園は高校サッカーの聖地になり敗北校は甲子園の芝生を持ち帰っていた。
●日本でサッカーが人気なのは蹴鞠が由来だとされている。
●キャッチボールの代わりにパス練習が親子、恋人同士のコミュニケーションに使われる。
●サッカー部の印象が史実の野球部のように硬派・スポ根・軍隊的なイメージになっていた。

80 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/23(Tue) 22:22]

もし日本のクリケット普及率が高かったら
●野球が史実のサッカーの立ち位置になっていた。
●中華圏や朝鮮半島でもクリケットが人気になっていた。
●クリケット用語の日本語訳があった。
●テレビでのクリケット中継が盛んになっていた。

81 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/25(Thu) 02:26]

もし首都機能移転案が実現していたら
※既存の大都市ではなく人口の少ない土地に首都機能を移転する。
●候補は畿央、愛知・岐阜、北東地域の3地域。個人的には北東地域への移転を望む。
●新首都建設後も皇居と宮内庁は東京に残るため東京を日本の首都と定義する場合もある。
●東京は日本or世界最大都市に。
●実現する可能性があったのは高度経済成長期〜バブル期。
●バブル崩壊後に首都建設を実施した場合、新首都建設は無駄・中止すべきと考える国民が多くなる
●大震災直後は新首都賛成派、経済状況が悪くなると新首都反対派が増える。
●官公庁や国会議員が重要取引先である在京企業は経営危機or新首都に移転する。
●新首都はワシントンD.C.のように人気が少なく政治一色の街になる。基板状に街が作られ京都や札幌のような雰囲気になる。
●自民党の一派、野党、大都市の知事or市長が新首都に反対(小泉純一郎や石原慎太郎など)
●政治物と警視庁舞台のロケ地が新首都に変更or移転前の設定か並行世界になる(東京のまま)

82 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/26(Fri) 18:43]

街中華vsガチ中華

83 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/28(Sun) 02:31]

もし日本国有鉄道が存続していたら
●「国鉄民営化」や「聖域なき構造改革」による公企業民営化政策はなかった。しかし日本の借金と税負担が史実の倍になっている。
●特急・寝台車・赤字路線の大量廃止、並行在来線・赤字路線の3セク化、みどりの窓口の大量廃止はなかった。
●分割民営化による行き先変更、ICカードの利用不可、加算運賃はなかった。東京発静岡行きなどの広域普通列車が運行されている。
●JRの不動産事業と経営合理化がないため国鉄の赤字が史実よりも急増している。
●政府は債権者に対して国鉄の金利低下と債権放棄を実施させた。
●厳格な労働体制が敷かれることはなかった。またそれに関連する事故は起きなかった。
●平成以降はJRとあまり変わらない雰囲気になる。(国鉄職員の接客態度改善、デジタル化、ストライキの減少など)

84 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/28(Sun) 07:48]

もし今でも鉄道省があったら
●戦後は運輸省→国土交通省の現業部門になっていた。
●どこかのタイミングで運輸省→国土交通省の外局への移行や公社化・民営化が検討されていた。
●国の予算で運営されるため史実の国鉄→JRグループよりはマシだった・・・かな？
●害悪鉄が史実より減っていた・・・か？
●後は>83と大して変わらない。
>83
史実では私鉄潰しや整備新幹線推進や赤字ローカル線整理のために本州三社+三島会社+貨物という枠組みになったそうだけど、害悪鉄対策や鉄道による長距離移動推奨や国防上の観点を考えると持ち株会社解禁を待って上下分離方式で民営化した方が良かったのかもなと

85 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/07/29(Mon) 22:46]

もし国鉄民営化が上下分離方式なら
●上(車両運行・サービス)がJRと他の鉄道会社、下(線路・施設)が鉄道・保有機構(JRTT)の管轄になる。
●旅客鉄道もJR貨物と同じ方式に
●旧国鉄線にJR以外の鉄道会社が参入。旧国鉄線と大手私鉄・地下鉄との相互直通運転が当たり前になる
●ウィラートラベルなどの他業種や外国鉄道が旅客輸送に参入する。
●鉄道版LCCができる(ラッシュ時間以外、発着駅が地味(天空橋-東成田など)、格安特急・優等席など)
●どの会社を使っても乗車券は同じ料金(同一運賃)
●鉄道会社(上)の負担が軽減、旅客輸送に柔軟性がうまれ、競争によるサービス向上・多様化が見込まれる
●JRTTと自治体(下)は税金で線路と設備を建設・保全するため政治と民意で経営が左右される。場合によっては史実より廃線・建設中止が多くなる。

86 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/07/31(Wed) 06:05]

もし日本の鉄道が中央に嫌われなかったら
1.寝台列車や貨物列車の需要低下は無かった。
2.地元が整備新幹線に固執する必要が無かった。
3.JRは地域分割では無く上下分離だった。
>85
中央が航空便＆高速バス贔屓・鉄道軽視じゃなかったらありえたかも

87 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/08/02(Fri) 01:00]

日韓海底トンネルが開通したら
●正式名称は東アジア海底トンネルだが、一般的には日韓or韓日海底トンネルと呼ばれる。
●日韓トンネル建設に反対or疑問視する日韓両民が多い(採算性、国防、歴史問題、民族感情)
●ビートルなどの日韓フェリーが大幅減便。
●西九州新幹線は唐津ルートに変更(博多-新糸島-新唐津-肥前久保-多久-武雄温泉〜長崎)
●日韓海底トンネルはJR九州。
●日韓新幹線停車駅:〜博多-新糸島-新唐津-壱岐-対馬-北対馬-釜山〜(KTX直通)
●種別:きぼう(東京-ソウル)のぞみ(ソウル-新大阪)ひかり(ソウル-福岡)こだま(福岡-釜山)
●きぼう(東京-ソウル)停車駅
東京-名古屋-新大阪-広島-博多-釜山-ソウル
●車体幅の関係で日韓新幹線はKTX(TGV)車両orミニ新幹線を使用。
●大陸(中国・ロシア)との直通運転が可能になれば欧州なみに国際貨物・国際新幹線が発展。

88 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/08/02(Fri) 19:08]

もし夜行新幹線や貨物新幹線が運行されていたら
●博多あさかぜは山陽新幹線全線開通時に新幹線での運行に移行していた。
●夜行列車や貨物列車に限り東海道新幹線と東北・上越新幹線や九州新幹線との直通運転が行われていた。
●夜行新幹線列車に限り現在でも新幹線での食堂車営業が行われていた。
●騒音対策のため100系・200系世代までは深夜（0:00～6:00）の最高速度は110km/hに制限されていたが300系世代で130km/hに、500系・700系・E2系世代で160km/hに、N700系・E5系世代で200km/hに向上していた。

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