新冷戦

1 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/05/10(Fri) 22:58]

この掲示板は冷戦の後継掲示板です。引き続きご愛読及びご投稿お願いいたします。荒らし目的でなければ冷戦以外の内容でも構いません。

377 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/23(Mon) 17:06]

>374 追加
●輸入車に乗る日本人が増えていた。(戦後復興期はアメ車だらけになる)
●日本車の輸出がさらに捗っていた。
●路面電車は右側走行に転換される。

>342 追加
●米大陸全域が左側通行になる。

>292 追加
●ケベックのフランス語政策がカナダのほぼ全域で行われるためフランス語話者以外の移住が難しい。仏語政策のない英語圏のニューファーランドはカナダ移住の穴場になっている。

>180 追加
テイクツー・インタラクティブ+セガサミー
●GTAとMafiaのデータを新作の龍が如くに流用する。
●GTAを龍が如く並みのハイペース(ほぼ毎年)でリリースする。
●龍が如くのマップを流用してGTA TOKYOが発売される。

378 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/24(Tue) 09:24]

もし核融合発電が実用化されたら
1.核融合発電への切り替えという形で全原発再稼働が実現していた。
2.火力発電依存度が低下したため、3.11＆露宇戦争勃発後の異常気象がマシになるかも？
3.安全性はどうなのだろうか・・・

>377四段目追加
西武グループ+セゾングループ+京成グループ
●セゾングループが西武グループから分離独立せず、なおかつ西武グループが千葉鉄道連隊線の経営権を取得していたらあり得た。
●京成線は標準軌に改軌されず、1067mmに改軌されていた。また、京成線内は20m級車両10両編成対応に改築されていた。
●浅草線への乗り入れはなかった。その代わり東西線に乗り入れていた。そのため、都営新宿線直通構想は最初から存在しなかった。
●京成本線は西武上野線に改称されていた。新京成や千葉急行や北総開発公団線は最初から西武の直営だった。
●京成百貨店は西武百貨店と合併していた。
●スカイライナーは開運号のままだった。
●ロッテの千葉移転はなかった。その代わり千葉マリンスタジアムがライオンズの準本拠地になっていた。また、鎌ケ谷球場は日本ハムではなく西武の二軍本拠地になっていた。
●S-Trainが成田空港～本川越or西武秩父or拝島間でも運行されていた。そのため、東京都多摩地域や埼玉県への負のイメージが軽減されていた。
●西友やパルコ、ロフト、ファミリーマートなどは西武百貨店傘下のままだった。そのため、ウォルマートの日本進出やトライアルの関東進出やユニー・ファミリーマート合併はなかった。それでも、そごう・西武百貨店合併や無印良品のイオン店舗への出店やロフトのイトーヨーカドー店舗への出店は史実通りだった。

379 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/25(Wed) 20:21]

もし広島市の路面電車が地下鉄に代替されていたら
●史実の広電市内線を広島市電が運営していた。70年代に全線廃止される。
●2026年現在、広島市営地下鉄は東西線と錦城線、南北線(史実のアストラムライン)の3路線を運行している。
●長崎市電が被曝電車を現役で運行している。
●広島市の鉄道は史実ほど話題にならない。

>378 追加
●京急、新宿線、京王線相互直通運転構想が考案される。
●羽田空港成田空港直通列車は北総線、常磐線、羽田空港アクセス線を経由する。
●西武押上線と半蔵門線が直通していたかもしれない。

380 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/25(Wed) 20:54]

もし日本で中速鉄道が普及していたら
1.北陸新幹線や九州新幹線（鹿児島ルート・長崎ルート共に）、北海道新幹線は中速鉄道として建設されていた。
2.軌間や架線電圧、車両規格、料金体系はおそらく在来線とほぼ同じだろう。
3.日本では「準新幹線」と呼ばれていた。
4.最高速度は160-240km/h程度と思われる。
5.現実以上にフリーゲージトレイン実用化を求める声が沈静化していた。
●あるいは逆に「東京まで直通できないのは嫌だ」とばかりに現実以上に実用化を求める声が大きくなっていたか。
6.並行在来線問題に影響が出ていた。
7.フル規格に固執する必要がないため、現実以上に整備新幹線の建設がしやすくなっていた。
●特に、経営が厳しい北海道と四国にとってはこの世界線の方が良かった・・・かな？
●但し、東海だけは意地でも中速鉄道を導入しなかっただろう。
8.それでも、一部の地元有力者はフル規格での着工を主張してそう。
9.狭軌ということもあり最高速度向上が困難なため、曲線通過速度向上などで競合交通機関に対抗していた。
10.今から導入されるとしたら札幌以東や新潟～秋田間、京阪神～北近畿・山陰、四国、九州東部辺りが候補になりそう。

381 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/26(Thu) 21:40]

>380 追加
●北陸準新幹線は新大阪〜高崎の運行に限定して上越新幹線(東京〜高崎)と併用する仕組みになっていたかもしれない。
●スーパー特急方式と路線改良(改軌しないミニ新幹線)のどちらにするか議論になる。
●大手私鉄も中速鉄道を導入しようとする。(京成スカイライナーなど)
●準新幹線→振り子式の有料速達列車、特急→乗り心地の良い豪華観光列車のイメージに。

382 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/26(Thu) 22:00]

>380-381
空シリ的には「地理的要因でフル規格の方が費用対効果が高い」って言われてるけど、北海道とか山陰とか四国とかはフル規格だと却って費用対効果が低下しそうな気がする
※個人の感想です。

383 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/28(Sat) 22:34]

もし夜行列車が衰退しなかったら
●サンライズ以外にも定期運行されている寝台夜行列車が残っていた。
●JR夜行が全国の夜行列車を運行している。コーポレートカラーは紫。隠語は尺液。
●この世界の日本では政府とJRが夜行列車を支援する代わりに航空規制緩和が行われない。
●寝台車の運賃、特急券が航空便のように変動制になる。
●新幹線と夜行バスに対抗するためピーク期間に運賃を安めに設定する可能性も(通常時と同じかそれ以下に設定)
●全夜行列車にフリーWi-Fiとコンセントを完備。
●宿泊費高騰を機にホテル代わりの格安夜行列車が導入される。終電から始発まで同じ駅に停車中の寝台車に宿泊できる。

384 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/28(Sat) 22:54]

>383
●寝台列車の新幹線での運行への移行も検討されるが、諸事情により実現せず。
●客車列車が壊滅することもなかったし、共食設備の衰退もなかっただろう。
●都内から鉄道のみ・乗り換え無しで移動できる範囲が現実より広かったため、都内からの移住が現実より増えていた。（逆に都内への人口流出が今以上に深刻化していたかも知れないが）
●鉄道による長距離旅客需要低下が現実ほど深刻にならなかったため、JRの在来線特急が大都市圏着席保証メインにシフトすることもなかった。
●青函トンネル問題は現実ほど注目されなかった。
●並行在来線にもかかわらずJR管轄のまま存続した路線が増えていた。
●場合によっては夜間の騒音問題が取り沙汰されていた。
●逆にクルーズトレインは存在しなかったかも。
●運行距離が短い場合は低価格路線、長い場合は豪華路線になっていただろう。

385 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/03/03(Tue) 22:20]

もしサハラ砂漠が森林地帯なら
●サハラ砂漠はマルシュ(草原)と呼ばれる。
●北アフリカが史実よりも発展する。そしてアフリカの南北格差がより拡大する。
●アマゾンが砂漠になる。アルパカやラマを飼うブラジル人が多い。
●新大陸由来の植物がなくなっていた場合、世界の食文化は史実と異なるものになる。
●エジプトのピラミッドがマヤの遺跡のようになり、アマゾンに砂の遺跡ができる。

もしつくばエクスプレスが関東鉄道の路線なら
●関東鉄道が大手私鉄になり、在京大手私鉄が関東全都県を網羅する。
●地元の町名が駅名になる(例:みらい平→伊奈)
●関東鉄道は関鉄グループを設立。茨城県、千葉県北西部、埼玉県東部、栃木県東部に進出。
●関東鉄道がTXの不動産事業、筑波山の観光開発を行なっている。
●京成は茨城県から撤退して千葉県の沿線・観光開発に注力している。
●TXの常磐新線が関鉄本線になる。

386 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/03/03(Tue) 22:36]

もし名古屋急行電鉄構想が実現していたら
1.大軌・参急が伊勢電を併合しなかったか京阪が大軌・参急同様大恐慌の影響を受けなければあり得た。
2.戦時統合や近鉄名古屋線にも影響が出ていた。
3.近鉄同様東海道新幹線開業後は利用客減少に見舞われていた。

>385
●≒地磁気観測所がなかったら。
●あるいは戦前から交流電化技術が実用化されていたら。

387 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/03/05(Thu) 22:02]

>180 追加
京成バス+東洋バス
●京成バスが八千代と幕張の路線バスを独占。
●東洋バスと千葉シーサイドバスの路線は全て京成セントラルの路線になる。
●海浜幕張、幕張〜八千代台、津田沼に急行バスが設定される。　

<34 追加
●東海道新幹線のダイヤに余裕ができて、東海道新幹線と北陸新幹線が直通するかもしれない。米原ルート、北陸中京新幹線が実現。

バス転換について考える
●廃止予定のローカル線や採算性の低い建設予定の新線をBRTや代行バスに転換する。
●高架道や廃止された高速道路も流用する。
●18きっぷでBRT、代行バスに乗車できるようにする。
●道路交通法、免許制度を大幅に改正して規制緩和。専用道路内は鉄道並みの速度で走行。
●自動運転バスや普通免許で運転可能なバスを導入して運転手不足解消を試みる。
●BRTが連結バスではなく自動車専用道を走行するバスであることが認知される。
●EV、水素自動車を導入する。

read.php ver2 (2004/1/26)