新冷戦

1 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/05/10(Fri) 22:58]

この掲示板は冷戦の後継掲示板です。引き続きご愛読及びご投稿お願いいたします。荒らし目的でなければ冷戦以外の内容でも構いません。

372 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/01/31(Sat) 08:02]

アメリカの都市を日本の都市と対比させてみた
ワシントンDC=千代田区、ニューヨーク=港区+中央区+墨田区+足立区、ボストン=京都+文京区、ニュージャージー=千葉+埼玉、ペンシルバニア=茨城+栃木、デトロイト=豊田、シカゴ=名古屋+大阪、南部=東北、シアトル=横浜、ロサンゼルス=福岡、サンフランシスコ=長崎、フロリダ=宮崎、アラスカ=北海道、ハワイ=沖縄
>316二段目
国鉄時代の内にスーパー特急方式やフリーゲージトレインが日の目を見ていたかも？諸事情にもよるけど（前者はおそらく「準新幹線」と呼ばれていただろう、後者は諸事情により自力での実用化が困難と判断された場合はスペインから軌間可変台車技術のライセンスを輸入していたかも）　

373 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/01/31(Sat) 13:14]

もしアメリカの製造業・造船業が衰退しなかったら
1.ドナルドトランプの理想が現実になる。
2.>127が部分的に実現していた。アメリカだけが自動車大国(ガソリン車含む)になる。
3.軍艦の維持・造船を自国で完結できるため西側諸国の安全保障上のリスクが軽減される。
4.逆にUSスチールが日本製鉄を買収する。
5.最悪の場合、日独伊韓台は工業・経済大国になれなかった。(ギリ先進国レベル)
6.米国製の自動車、鉄鋼製品が史実より高価。
7.ラストベルトという言葉はなくフロストベルトと呼ばれることが多い。史実とは逆に失業率が低く治安のいい地域になっていた。
8.IoTとAIを取り入れて人手不足の解消と人件費のコストカットを行い中国に対抗する。
9.史実よりも早くブルーカラービリオネアが増えていた。外国人技術者もブルーカラービリオネアを目指して米国に出稼ぎに行く。
10.イーロンマスクは民主党を支持する。ガソリン車推進派のトランプはずっと犬猿の仲。
11.史実とは逆にアメリカが製造業、ガソリン車大国になり日本とドイツがIT、EV大国になっていたかもしれない。その場合、トランプはIT国産化促進、ガソリン車の規制緩和、外国製のEVとIT製品、半導体に関税をかける。

374 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/10(Tue) 10:34]

もし戦後日本の道路が右側通行に転換されていたら
1.沖縄県内の道路は現在でも右側通行のままだった。
2.ガラパゴス化の象徴と言えば血液型占いだった。
3.左側通行と言えば日本ではなくイギリスかタイだった。
●むしろ、これを機に英連邦諸国でも右側通行への切り替えが進み左側通行が完全に衰退していた。
4.それでも、日本の鉄道は左側通行のままだった。
>342に追加
●英連邦に加盟していた。
●アメリカの領土はミシシッピ川以東のままで、膨張主義に走ることはなかった。
●ミシシッピ川以西ロッキー山脈以東はフランコフォニー共同体の一員「ルイジアナ共和国」となり、ロッキー山脈以西は北部がカナダ領になり、南部がメキシコ領のままとなっていた。
●現実の共和党は保守党を、民主党は自由党を名乗っていた。
●キューバやプエルトリコは独立までスペイン領のまま、フィリピンやグアムはドイツへの売却を経て第一次大戦後日本の委任統治領になり第二次大戦後独立、ハワイ王国は日本かイギリスの保護国として存続していた。
●アラスカはロシア領のままで、ロシア革命時orソ連崩壊時に独立していた。

375 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/11(Wed) 00:47]

もし日本でも自動車運転免許の取得可能年齢が満16歳以上に引き下げられたら
1.米国の真似事だと猛反発する人が多い。
2.日本の風土に合わず、元通りに戻る可能性もある。
3.高校生の免許取得が受け入れられた場合は自動車通学する高校生が増え、廃線になる地方ローカル線が増え、スクールバスも減便される。
4.都会に住む高校生はあまり変わらない。
5.田舎に住む殆どの高校生が自動車免許を取得する。しかし引き下げ当初は免許を取れても車を借られなかったり、校則や大人たちの反対によって運転できない。
6.学園モノで自動車通学や族車(自動車)が定番になる。逆に自転車や電車に乗るのは中学生か都会っ子のイメージになる。

もしインドが仏教国なら
1.北部は大乗仏教、南部は上座部仏教を信仰。
2.世界各地の仏教徒がインドにある仏教発祥の地で聖地巡礼することに憧れる。
3.ヒンドゥー教徒は少数派or仏教とヒンドゥー教の2宗教を信仰するインド人が多くなる。
4.カースト制度がなかったかもしれない。
5.インド映画が仏教の影響を強く受ける。
6.ネパールも仏教国になる。

376 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/23(Mon) 16:46]

もしキー局傘下BS局のメインチャンネルが地上波とのサイマル放送になっていたら
1.BS独自の番組はサブチャンネルで放送されていた。
2.地域による放送格差が現実より縮小されていた。
●ただし、平成新局を中心に地方局の廃局が相次いでいた恐れがある。
3.BSデジタル放送が早い段階で普及していた。
4.BSの番組が通販＆韓流ドラマ＆深夜アニメばかりになることはなかった。
5.それでも、一部の番組は権利関係などを理由にサイマル放送の対象外になっていただろう。
●その場合、その枠はBSでは再放送や通販番組などで穴埋めされていた。

377 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/23(Mon) 17:06]

>374 追加
●輸入車に乗る日本人が増えていた。(戦後復興期はアメ車だらけになる)
●日本車の輸出がさらに捗っていた。
●路面電車は右側走行に転換される。

>342 追加
●米大陸全域が左側通行になる。

>292 追加
●ケベックのフランス語政策がカナダのほぼ全域で行われるためフランス語話者以外の移住が難しい。仏語政策のない英語圏のニューファーランドはカナダ移住の穴場になっている。

>180 追加
テイクツー・インタラクティブ+セガサミー
●GTAとMafiaのデータを新作の龍が如くに流用する。
●GTAを龍が如く並みのハイペース(ほぼ毎年)でリリースする。
●龍が如くのマップを流用してGTA TOKYOが発売される。

378 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/24(Tue) 09:24]

もし核融合発電が実用化されたら
1.核融合発電への切り替えという形で全原発再稼働が実現していた。
2.火力発電依存度が低下したため、3.11＆露宇戦争勃発後の異常気象がマシになるかも？
3.安全性はどうなのだろうか・・・

>377四段目追加
西武グループ+セゾングループ+京成グループ
●セゾングループが西武グループから分離独立せず、なおかつ西武グループが千葉鉄道連隊線の経営権を取得していたらあり得た。
●京成線は標準軌に改軌されず、1067mmに改軌されていた。また、京成線内は20m級車両10両編成対応に改築されていた。
●浅草線への乗り入れはなかった。その代わり東西線に乗り入れていた。そのため、都営新宿線直通構想は最初から存在しなかった。
●京成本線は西武上野線に改称されていた。新京成や千葉急行や北総開発公団線は最初から西武の直営だった。
●京成百貨店は西武百貨店と合併していた。
●スカイライナーは開運号のままだった。
●ロッテの千葉移転はなかった。その代わり千葉マリンスタジアムがライオンズの準本拠地になっていた。また、鎌ケ谷球場は日本ハムではなく西武の二軍本拠地になっていた。
●S-Trainが成田空港～本川越or西武秩父or拝島間でも運行されていた。そのため、東京都多摩地域や埼玉県への負のイメージが軽減されていた。
●西友やパルコ、ロフト、ファミリーマートなどは西武百貨店傘下のままだった。そのため、ウォルマートの日本進出やトライアルの関東進出やユニー・ファミリーマート合併はなかった。それでも、そごう・西武百貨店合併や無印良品のイオン店舗への出店やロフトのイトーヨーカドー店舗への出店は史実通りだった。

379 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/25(Wed) 20:21]

もし広島市の路面電車が地下鉄に代替されていたら
●史実の広電市内線を広島市電が運営していた。70年代に全線廃止される。
●2026年現在、広島市営地下鉄は東西線と錦城線、南北線(史実のアストラムライン)の3路線を運行している。
●長崎市電が被曝電車を現役で運行している。
●広島市の鉄道は史実ほど話題にならない。

>378 追加
●京急、新宿線、京王線相互直通運転構想が考案される。
●羽田空港成田空港直通列車は北総線、常磐線、羽田空港アクセス線を経由する。
●西武押上線と半蔵門線が直通していたかもしれない。

380 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/25(Wed) 20:54]

もし日本で中速鉄道が普及していたら
1.北陸新幹線や九州新幹線（鹿児島ルート・長崎ルート共に）、北海道新幹線は中速鉄道として建設されていた。
2.軌間や架線電圧、車両規格、料金体系はおそらく在来線とほぼ同じだろう。
3.日本では「準新幹線」と呼ばれていた。
4.最高速度は160-240km/h程度と思われる。
5.現実以上にフリーゲージトレイン実用化を求める声が沈静化していた。
●あるいは逆に「東京まで直通できないのは嫌だ」とばかりに現実以上に実用化を求める声が大きくなっていたか。
6.並行在来線問題に影響が出ていた。
7.フル規格に固執する必要がないため、現実以上に整備新幹線の建設がしやすくなっていた。
●特に、経営が厳しい北海道と四国にとってはこの世界線の方が良かった・・・かな？
●但し、東海だけは意地でも中速鉄道を導入しなかっただろう。
8.それでも、一部の地元有力者はフル規格での着工を主張してそう。
9.狭軌ということもあり最高速度向上が困難なため、曲線通過速度向上などで競合交通機関に対抗していた。
10.今から導入されるとしたら札幌以東や新潟～秋田間、京阪神～北近畿・山陰、四国、九州東部辺りが候補になりそう。

381 日本偏見をなくす会@dC32nWY0 [2026/02/26(Thu) 21:40]

>380 追加
●北陸準新幹線は新大阪〜高崎の運行に限定して上越新幹線(東京〜高崎)と併用する仕組みになっていたかもしれない。
●スーパー特急方式と路線改良(改軌しないミニ新幹線)のどちらにするか議論になる。
●大手私鉄も中速鉄道を導入しようとする。(京成スカイライナーなど)
●準新幹線→振り子式の有料速達列車、特急→乗り心地の良い豪華観光列車のイメージに。

382 特別快速準急行@ooSJhfEo [2026/02/26(Thu) 22:00]

>380-381
空シリ的には「地理的要因でフル規格の方が費用対効果が高い」って言われてるけど、北海道とか山陰とか四国とかはフル規格だと却って費用対効果が低下しそうな気がする
※個人の感想です。

read.php ver2 (2004/1/26)