新冷戦

1 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/05/10(Fri) 22:58]

この掲示板は冷戦の後継掲示板です。引き続きご愛読及びご投稿お願いいたします。荒らし目的でなければ冷戦以外の内容でも構いません。

125 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/09/07(Sat) 00:32]

もし地球が温暖化ではなく寒冷化していたら
●＝産業革命がなかったらである。
●冷夏による不作が問題になる。米の代わりに芋類や小麦の栽培・消費が盛んになる。
●日本の四季は冬、冷夏、冬、極寒になる。沖縄以外の都道府県が積雪地帯となり、JR全域に積雪地対応の車両と除雪車を導入。寒冷地から人口流出が深刻になり南北格差が生じる。
●冷夏進行派と猛暑進行派に分かれる。
●避寒地ブームが起き、沖縄や小笠原諸島、ハワイが人気観光地になる。Wikipediaには「避暑地」のページがなかった。
●猛暑による遊泳禁止、スキー場の雪不足問題は起こらなかった。
●熱中症アラートではなく大雪警報と低体温症アラートが発令される。
●グローバルサウスの台頭に勢いが増す。ロシアは史実以上に南下政策を重視している。
●2020年東京五輪のマラソンは札幌ではなく東京で開催。
●冬休みと夏休みの長さが逆転。冬休みは40日、夏休みが10日になる。

126 浪漫特快の民@E5nZQdA0 [2024/09/07(Sat) 16:32]

>125
温室効果ガス排出が実質0になるのでパンデミックを期に「在宅（リモート）●●」が夏の風物詩にならず高校野球が批判されることもなかったし、「夏」や「暑い」といった言葉も誕生しなかったと

127 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/09/18(Wed) 02:37]

もし枢軸国の自動車製造が禁止されていたら
●連合国は枢軸国の自動車メーカーを接収、さらに枢軸国の自動車製造を禁止させた。
●日本、ドイツ、イタリアの自動車産業が発展しないため戦後復興と高度経済成長が遅れた。　史実よりも早く経済が鈍化、IT産業で発展した東アジア諸国に追い抜かされていた。
●アメリカ、イギリス、フランスの製造業、自動車産業が史実以上に発展。アメリカが世界最大の自動車輸出大国になる。また英仏の高級車、軽自動車が人気になっている。
●韓国のヒュンダイ、インドのタタ車、中国の電気自動車は庶民or途上国向けの格安自動車と
して人気になる。
●場合によっては日本がバイク大国になっていた。しかしバイクの製造も禁止されていた場合、台湾がバイク輸出大国になっている。
●日本人のほとんどがアメ車ドライバー。円安でアメ車の物価高騰、メンテナンス費用に悩まされる。アメリカの自動車メーカーが人気の就職先になる。
●福岡が日本第三の都市、名古屋は札幌と同程度の地方都市になっていた。豊田市は挙母町のままだった。

128 浪漫特快の民@A.8u1ugj [2024/09/18(Wed) 08:32]

もし世界都市博が1990年に、大阪花博が1996年に開催されていたら
●世界都市博
1.当時の世相を考えると余程のことが無い限り中止にはならなかっただろう。
○そのため、青島都知事誕生はなかったかも。
2.場合によっては万博として開催されていたかも。
3.JR・京成の成田空港への直接乗り入れや京急羽田線の羽田空港への直接乗り入れ・エアポート快特運行開始やのぞみデビューや209系投入が史実より前倒しされていたかも。
4.バブル末期を象徴するイベントになっていた。
●大阪花博
1.果たしてこの場合でも万博としての開催だっただろうか・・・
2.バブル崩壊と阪神淡路大震災の影響でかなりマズい事態が発生していたかも。
○後、前年に発生したオウム真理教事件の煽りを受け会場警備が1970年万博以上に強化されていた。
3.関西国際空港開港の理由として「大阪花博来場客の輸送のために必要」というのが挙げられていた。
4.浜名湖花博は開催されなかったか、されたとしても史実より遅れていた。

129 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/09/19(Thu) 01:00]

もしUSJが浦安、ディズニーシーが大阪に開園したら
●舞浜駅はディズニーとUSJ両社の広告・車内メロディを導入していた。浦安市の成人式も1年交代でディズニーとUSJで行われていた。
●在京メディアはディズニーランドとUSJの宣伝ばかりを行いディズニーシーを冷遇。
●関東の若者はディズニー(ランド)派とUSJ派に分かれる。令和以降はディズニーシーに来園する関東人が増える。
●ディズニーとUSJのグッズを一緒に買って帰る観光客が多かった。中にはディズニーとUSJを1日で来園する猛者がいた。
●リゾートラインはオリエンタルランドの経営下に入りUSJデザインの車両が導入される。史実のディズニーシー駅がユニバーサルシティ駅になる。
●大阪ディズニーシーの最寄駅として此花駅が開業する(史実のユニバーサルシティ駅)。ゆめ咲線の車両がディズニーデザインになる。ディズニーシーと此花駅の間にイクスペアリ大阪が作られる。
●日本のディズニー客が東西に分散。混雑が緩和されて待ち時間が短縮する。

130 浪漫特快の民@KNkwIiIj [2024/09/19(Thu) 20:33]

もし山陽電鉄が岡山延伸を巡り関係省庁と揉めなかったら
1.赤穂線は山陽電鉄網干線の延伸という形で建設され、赤穂鉄道と両備グループ各社と下津井電鉄は山陽電鉄に併合されていた。
2.後に岡山から先倉敷・福山・三原・広島方面への延伸が構想されていた。
3.鷲羽山ハイランドは山陽電鉄の子会社になっていた。
4.上手くいけば2009年以降名古屋岡山間にアーバンライナー→ひのとりが運行されていたかも。

131 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/09/20(Fri) 02:28]

もしあの第三セクターがあの企業の路線なら
●北陸新幹線の並行在来線・北越急行(JR西日本)
◯サンダーバードの終点は今でも金沢。富山・新潟行きのサンダーバードも運行される。
◯それでも横川〜軽井沢間(信越本線)は廃止。
◯大阪新潟間の新幹線構想が持ち上がる。
●東葉高速鉄道・埼玉高速鉄道(東京メトロ)
◯東葉高速は東西線、埼玉高速は南北線の延伸区間扱いになる。
◯延伸区間の運賃史実より安くなるが東京メトロ全体の運賃が上がる。
◯延伸区間の住民と乗客が急増、東京メトロの混雑がさらに悪化する。京成本線と東武東上線の乗客が減少する。
◯南北線は岩槻まで延伸、東西線の四街道延伸構想が持ち上がる。
●りんかい線・つくばエクスプレス(JR東日本)
◯りんかい線の運賃問題はなかった。羽田空港線開業後に羽田空港〜蘇我間の運転を予定。
◯埼京線〜りんかい線〜京葉線が直通運転
◯TXは筑波線(北千住〜つくば〜土浦)として開業。常磐線特急は筑波線を経由。常磐緩行線の取手止まりが増える。
◯史実のような独特な駅名にはならなかった。
◯筑波線沿線の住宅は東武と京成が建設。主要駅にJRホテルとシャポーが建設される。

132 浪漫特快の民@pmvfNTE0 [2024/09/20(Fri) 15:48]

もし明治以降も金沢市が日本海側最大都市のままだったら
1.長野·北陸新幹線は国鉄時代に開通していた。
○反面、上越新幹線は建設されなかったか開通が史実より遅れていた。
2.テレビ金沢と北陸朝日放送は1980年代に開局していた。
○反面、テレビ新潟と新潟テレビ21は1990年代に平成新局として開局していた。
3.金沢市は政令指定都市に昇格していた。
○その一方で新潟県や新潟市の人口が史実より減っていた。
4.新潟県が東北地方に含まれることが絶無になっていた。
○明治以降「甲信越」という枠組みが誕生することもなかった。
○それでも、山梨県が首都圏に含まれていたかは微妙。
5.加能越高速電鉄構想が実現し富山地方鉄道と福井鉄道と京福電鉄福井支社は北陸鉄道に併合されていた。
○北陸鉄道は路線大量廃止に踏み切らなかった。
6.北陸大震災での被害が甚大になっていたかも。

133 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/09/23(Mon) 01:55]

もし日本の鉄道が標準軌に改軌されていたら
●改主建従論である。
●米騒動がなければ実現したかもしれない。
●改軌に費用がかかり開業しなかった路線もあった。
●それでも一部の路線は狭軌のまま。
●大正時代以降、日本でも1,435mゲージが標準軌と呼ばれるようになる(史実では昭和中期まで広軌と呼ばれていた。)
●台湾と南樺太の鉄道も標準軌で建設された。
●鉄道車両の海外輸出が盛んになる。逆に海外車両の輸入も行われる(特に戦後復興期)。
●新幹線は既存路線と高速路線を併用、車両は在来線と同じ大きさになっている(ミニ新幹線)。
●西九州新幹線と北陸新幹線の全線開通が実現する。並行在来線の3セク化もなかった。
●大手私鉄も標準軌に改軌、地下鉄も標準軌で建設される。南大阪線の標準軌化、蒲蒲線、京成-新宿線-京王の直通運転などが実現。
●日本の鉄道会社はフリーゲージ車両の開発に参入しなかった。

134 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/09/23(Mon) 02:39]

>133 訂正
標準軌は(誤)1,435m→(正)1,435mm
東海道新幹線
新幹線専用路線(高速路線)＝※
●こだま
東京→「※」→品川→(横須賀線)→横浜→(横須賀線→※」→小田原→「※」→熱海→(東海道本線)→沼津→(東海道本線)→富士→「東海道本線→※」→静岡→「※」→掛川→「※・東海道本線)→浜松(東海道本線→※」→豊橋→(東海道本線)→岡崎→(東海道本線→※)→名古屋→(東海道本線)岐阜→(東海道本線)→米原→(※・東海道本線)→草津→(東海道本線・※)→京都→(※)→新大阪→(東海道本線)→大阪
●ひかり(副都心ルートの場合)
新宿→(山手貨物線)→渋谷→(山手貨物線)→横浜→(横須賀線→※」→小田原→熱海→「※」→静岡→「※→東海道本線)→浜松→(東海道本線→※」→豊橋→「※」→名古屋→「※」→米原→「※」京都→「※」→新大阪→(東海道本線)→大阪
のぞみは史実と同じルート・同じ停車駅。この世界では東海道新幹線の三島、新富士、三河安城、岐阜羽島が開業しない。

135 浪漫特快の民@Qc1nW0Ej [2024/09/23(Mon) 07:41]

もし東海道新幹線を●●が運営していたら
●全般
1.=「もしJR東海が存在しなかったら」である。
2.果たしてこの場合でものぞみデビューはあっただろうか・・・
●JR北海道
1.経営状況は好転していた・・・か？
○北海道の赤字ローカル線が足を引っ張ってしまい、結局史実通りだったかも。
2.ダイヤや車両はどうなっていたのだろうか。
●JR東日本
1.輸送力重視の社風なのでMAXは東海道新幹線に優先的に投入されていた。その代わり最高速度向上が10年ほど遅れていた。
○一時期は東海道区間のこだまのほぼ全便が「MAXこだま」として運行されていた。
2.東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通運転が行われていた。
○さすがに長野・北陸新幹線や山形・秋田新幹線への乗り入れはなさそう。現在の九州新幹線を見る限り北海道新幹線への乗り入れも微妙か。
○東日本の新幹線車両は全車複周波数車になっていた。そのため、E7系は存在しなかった。
3.のぞみは全車指定席のままだったかも。
●JR西日本
1.速達性重視の社風なので案外今と大して変わらなかったかも。
○違うとすれば500系の増備が更に進んでいたことくらいか？
2.九州新幹線との直通運転を求める声が現実以上に高まっていたかも。
●JR四国
1.北海道管轄の場合と大して変わらない。
○但し、JR四国の経営状況はある程度好転していただろう。
●JR九州
1.東海道新幹線は300系登場後も100系時代のサービス重視路線のままだったかも。
○それでも、のぞみデビューや最高速度引き上げは史実通りだったか。
2.東海道新幹線と九州新幹線の直通運転は何の問題もなく行われていた・・・か？

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