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冷戦

1 日本偏見をなくす会@pCrRkSgb [2021/02/07(Sun) 00:59]

冷戦作品は作りやすいですね。

445 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/04/10(Wed) 01:27]

>443
ウィーンも分断されて西ウィーンが西オーストリアの飛地状態になっていたかもしれませんね。

446 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/04/10(Wed) 08:49]

もし第二次世界大戦後チェコスロバキアが解体されていたら
チェコ共和国
●スラブ圏唯一の非共産圏。
●いずれにしても、1990年代以降は史実通りだった。

スロバキア人民共和国
●第二次世界大戦後ソ連の手によりチェコスロバキア改めチェコから独立するも、長らくチェコは独立を認めなかった。
●冷戦終結時に民主化され、スロバキア共和国となった。

447 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/04/11(Thu) 01:05]

もし戦後のイタリアが分断国家になっていたら
南イタリア(イタリア共和国)
●日本、ドイツと同じく戦争裁判と戦後統治を経て独立していた。名実共に敗戦国となり第二次大戦のイタリアに関するジョークが減った。
●北イタリアより貧しい農業国だったが1970年に経済の奇跡が起き高度経済成長を実現。南北格差が逆転し南部優位になる。
●領土はローマ以南で国防上の理由から一部省庁がナポリに移転している。
●統一直後はドイツと共に欧州の病人と呼ばれるほどの経済混乱が起きる。2000年代から史実と同程度の経済力をつける。
●都市ごとの独立意識が高く、統一イタリアからの独立を目指す自治体が多い。

北イタリア(イタリア社会主義共和国)
●工業化が進んでいた北イタリアは1945年〜70年まで南イタリアよりGDPが上回っていた。
●南欧の優等生と呼ばれるほど発展しているがソ連に対し多額の賠償を行っている。
●サンマリノ特別行政区は一定の自治権があるものの北イタリアの統治下にある(香港のような体制)。統一後に独立を果たす。
●中ソ対立では中立、ユーゴスラビアの友好国である。
●1990年イタリア再統一により消滅。史実とは逆に北部の貧困が問題になる。

448 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/04/11(Thu) 18:38]

福岡vs江戸
東京遷都がなく皇居が京都のままで大阪が日本最大都市になった世界線での日本第二の都市の座を巡る争い。

449 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/04/14(Sun) 01:34]

もしJRが10社分割だったら
●JR北海道、JR東海、JR四国、JR九州、JR貨物、その他グループ企業→割愛
●JR東北
コーポレートカラーは緑、東北地区の在来線と新幹線を所有。隠語は尺束。
東北新幹線が収益源だが多くの地方ローカル線を抱えており赤字路線が次々と廃線されている。東日本大震災時は経営困難となり、JR各社から多額の資金援助を受けた。
●JR関東
コーポレートカラーは黒、関東地区の在来線を所有。隠語は尺美。
首都圏の主要路線を所有しており圧倒的な高収益で関東私鉄を圧倒。資金力があるため、りんかい線の買収、羽田空港アクセス線の開業、第二次通勤5方面作戦を次々と実現させている。
●JR北陸
コーポレートカラーは紫、北陸地区の在来線と新幹線を所有。隠語は尺隆。
北陸新幹線開業により北陸本線や上越線の3セク化を実施。スキーや金沢旅行による観光収益を獲得するため首都圏や関西圏でのPRを行っている。東京〜大宮間をJR東北と共同運営。
●JR関西
コーポレートカラーは金色、関西地区の在来線を所有。隠語は尺酉。黒字経営だが関西私鉄との競合で経営に余裕がない。主要路線での新快速導入、なにわ筋線の早期着工、関西本線の改良化、新型車導入を実施。
●JR中国
コーポレートカラーは青、中国地方の在来線、山陽新幹線を所有。隠語は尺仲。山陽新幹線が収益源。JR東海と経営方針が似ているが赤字経営である。そのためJR四国との合併をJR中国は拒んでいる。

450 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/04/14(Sun) 16:51]

>449
JR北陸は現在のJR九州同様整備新幹線法による並行在来線全線三セク化に消極的かも
JR関西は新幹線を保有しないことを差し引いても全路線に占めるローカル線の比率が今の尺酉より低い分今より経営が安定していただろうから現実の尺束同様私鉄を圧倒していたかも？

451 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/04/14(Sun) 22:15]

>450
その可能性もありますね。
今でも金沢直行のサンダーバードやしらさぎが存続していたかもしれませんね。

452 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/04/15(Mon) 00:21]

もし大東急が存続していたら
●標準軌(京急、京王)と狭軌(東急、小田急、相鉄)が混在する。
●京成グループは浅草線と京浜線、新宿線と京王線の2社4路線と直通していた。
●東急の高級住宅街、京急の行っとけダイヤ、小田急の特急車両など合併元の強み・特徴を兼ね合わせている。
●財閥解体や独占禁止法の内容が史実と異なるものになっていた。そのため他地方の私鉄にも影響が出ていた。
●ホテルや不動産でも他の私鉄を圧倒し、大東急は五島帝国と呼ばれていた。五島慶太の知名度が上がっていた。
●蒲蒲線が建設され、山手線西部と西関東から羽田空港へのアクセスが向上していた

453 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/04/15(Mon) 08:05]

>452
過度経済集中排除原則による大東急解体が無いとなると、今ほど尺束一人勝ちにならず「国鉄色払拭や再開発を理由に「鉄道会社がここまでやるか」という意向で候補一位を意地でも採用しない」なんてことにはならなかった・・・かな？

454 日本偏見をなくす会@ulaqxC.o [2024/04/17(Wed) 00:19]

もし日本の鉄道が衰退しアメリカ並みの自動車社会になっていたら
●現在でも国鉄、地下鉄が存続しているが大手・中小私鉄、第三セクターは廃線された。
●世界初の高速鉄道はTGVとなり、東海道本線にJTXと呼ばれる狭軌高速鉄道が運行されている。
●自動車道は史実よりも発展しており青函自動車道の開通、新東名の全線開通などが実現している。
●長距離移動は飛行機が主流となり羽田-関空便は世界一運行本数の多い航空便になっている。

455 あしがら号@sXC.HPI0 [2024/04/17(Wed) 08:03]

もしJR地域旅客会社が東西二社体制だったら・・・
JR東日本
●首都圏がドル箱となったのは史実通りだが、首都圏での黒字が北海道で削られていた
●余程のことが無い限り北海道での大幅減便や路線大量廃止は無かったかも
●青函トンネル問題は大人しいものになっていた
●701系やE721系やE751系やキハ110系は東北より先に北海道に投入されていた
JR西日本
●東海道新幹線がドル箱となるため、経営状態は現実よりは良かったかも
●鉄道による長距離移動推奨の観点から東海道・山陽筋での寝台特急の大幅縮小は無かったか、あるいは史実通り需要低下に陥っていたかは不透明
●新快速の最長運行区間は浜松～播州赤穂間だったかも
●ミトーかデザインはどうなっていただろうか

>454
その展開になってたら寝台特急の大幅縮小が早い段階で進んでいたかあるいは案外富裕層向けに路線変更してしぶとく生き残っていたか・・・

read.php ver2 (2004/1/26)